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可爱的老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于新雅阁2024和2024款雅阁参数配置的相关问题不太懂，没关系，今天小编来为大家分享分享新雅阁2024以及2024款雅阁参数配置的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、全新雅阁越卖越火,2024最值得买的B级车还得是它
汽车市场涌现出越来越多的新品牌、新概念、新车型，那么2024年了，什么样的车最值得买？要我说当然是拒绝当韭菜，概念和噱头只能新鲜两个月，回头换一个说法就过时了，车是用好多年的高额消费品，要买就买经得起时间考验的硬实力、口碑、品牌力、价值力。
B级轿车里面，雅阁一直以来都是市场标杆，自从去年换代以来，不仅产品力全面升级，HEV还升级到了PHEV插电混动版，作为一个几十年的车型品牌，即便在这么多新车型推出的竞争下，依然能保持强势的销量势头，这才是最值得我们选择的车型。
强势销量持续狂飙，B级混动销冠有口皆碑
回顾全新雅阁2023年的销量表现，亮点颇多，极具含金量，展现出了一款标杆车型应有的实力。全新雅阁是下半年上市的，经历过一两个月的产能爬坡之后，销量直接开启了起飞模式，连续几个月销量突破1.5万辆，尤其到了12月份，销量达到了23,392辆，四季度销量环比增长64.8%，强者恒强。而且月销2万的在中级车市场可是少之又少，全新雅阁作为全新换代车型，仅用不到半年的时间就做到了，并达到了此前的巅峰期。
雅阁进入中国市场至今，从第九代就开始推出混动版本，可以说是打开了国内“电驱混动”技术潮流的车型，以电为主的混动体验，刷新了消费者对B级车的认知，至今，雅阁混动版的累计销量已经超过了20万辆，是B级车混动的销冠，十代雅阁是率先实现累计销量100万量的日系中高级车，同时雅阁品牌在国内的累计销量更是已经超过了320万辆。
第四代i-MMD插混，再次引领B级车电动化潮流
近年来，新能源的渗透率不断提高，在这个内卷的新能源市场，广汽本田带来了全新雅阁e:PHEV，用最有品牌力的车型，搭载最新的“智动”科技第四代i-MMD插混系统，可以说是新能源时代下最值得信赖的B级车，全新雅阁就是领衔合资B级车电动化的排头兵。
全新雅阁e:PHEV之所以能够引领合资B级车电动化，就是因为它拥有“有电没电，快省稳不变”，不仅解决了很多新能源车的痛点，更为合资B级车展示了一个非常优秀的PHEV产品模板，成为PHEV市场的引领者，为PHEV市场塑造更具实际意义的价值样本，促使整个PHEV市场向更加理性的方向发展。
以往的雅阁混动，我们都非常熟悉了，油耗低、动力强、品质高，而全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，经过了全方位的升级，拥有41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，在智能的三大驱动模式下，全新雅阁e:PHEV的百公里亏电油耗低至4.0L/100km，所以就算没有充电条件，也能当做是一辆混动车来用。
全新雅阁e:PHEV双电机用平行轴结构的全新E-CVT变速箱，峰值扭矩可以达到335N·m，动力输出更迅猛；还搭载了17.7kWh的动力电池，可以提供NEDC工况106km的纯电续航，并且相比上一代i-MMD插混的电池减重51%，体积缩减57%，更有技术含量，而且全新雅阁e:PHEV还搭载了非常智能的温控系统，不管是高温低温，都可以保持高性能、高能效表现。
智能、安全全部拉满，全能实力无短板
无处不讲智能化的汽车市场，全新雅阁e:PHEV还有独具竞争力的“智座、智驾”。全新雅阁e:PHEV以多屏联动，以及最新的智能交互科技Honda CONNECT 4.0智导互联系统打造了最具本田味的“智座”。全新雅阁e:PHEV配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，还有专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，在搭配上流媒体后视镜，屏幕数量达到5个，智能氛围感直接拉满。
Honda CONNECT 4.0智导互联还能提供非常贴心全面的人机交互体验，比如安全CONNECT系统，系统可以将灾害天气、事故多发路段、危险驾驶提醒驾驶员，更关注驾驶的出行安全，还有DMC面部识别功能，可以自动识别超过150项功能，Honda CONNECT 4.0智导互联，简直是带娃用户的福音。
“智驾”Honda SENSING 360安全超感，让全新雅阁e:PHEV拥有领先合资的驾驶辅助功能，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳，还能实现无车道线环境下的自动泊车和自动跟车，各个功能都是消费者经常用到的功能，非常使用。
除此以外，全新雅阁还打造了越级的安全标杆，不仅全系标配10个安全气囊，以及行人保护系统，而且车身采用了HA新架构，采用了大量热成形钢，超高强度钢占比高达53%，对比B级轿车市场大部分车型气囊标配数量只有4-6个的表现，全新雅阁将B级轿车的安全实力拉到了豪华车的高度。
纵使新品涌现，全新雅阁强势地位依旧难以撼动，标杆依旧还是标杆，不管是插混科技还是智座、智驾，全新雅阁都展示出一款强大的B级车应有的实力，相信这也正是全新雅阁能够持续热销的秘诀，2024年，全新雅阁仍然是最值得买的B级车，更是消费者绕不开的一款车型。
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二、2024款本田雅阁专利图曝光 外观相比现款更为保守
易车讯近日，外媒曝光了一组下一代本田雅阁专利图，新车外观进行了重新设计，整体设计风格相比现款车型来说更为保守。
外观方面，从专利图可以看到保留当前车型的俯冲车顶线，中网部分与前大灯融为一体，看上去整体感更强。新车改进后的后部采用了一体式尾灯设计，后保险杠也与现款思域相似。
动力方面，新车预计搭载与现款车型相同的动力总成，配备了1.5 L和2.0 L的四缸引擎，2.0 L的混合动力，1.5 T的最大功率是192马力，而2.0T则是252马力。混合动力车也存在，搭载 2.0升和 212马力的电动机配对。新车有望将在年底前进行发布，有望将于2024年进行上市。
三、2024年了,雅阁插混属于什么水平
近日，不少媒体在讨论本田的插混技术，尤其是抛出雅阁插混才是插混界的遥遥领先的论调。面对中国市场上插电式混动技术快速发展，时间来到2024年了，雅阁插混属于怎样的水平？这期文章，我们就来探讨一下。
目前市场上虽然有许多插混车型，但是搭载插混技术的B级车寥寥无几，十个手指都能数完。剔除那些不省油昂贵的欧洲豪华品牌，大家会发现广汽本田雅阁e:PHEV就是当中的最佳车型之一。
何为遥遥领先？我们认为一方面是产品使用的稳定性足够高，另一方面是技术针对不同应用场景需要达到最优效果，简而言之就是能耗低，动力好。
目前全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机混动技术在稳定性层面确实是遥遥领先，因为它是从i-MMD混动技术发展而来，i-MMD混动车型全球累计销量已经超过了450万辆。
重点是，由于本田发展混动技术已经超过20年。当年丰田THS混动名噪一时，本田为了一方面为了绕过其专利，另辟蹊径发展i-MMD混动。另一方面则把i-MMD技术的油耗、动力性能指标都做到了世界第一，就连当时丰田工程师也认同这技术的领先。
经过多年迭代，第四代i-MMD双电机混动技术已经发展到相当完善，同时演变成插混技术率先搭载在广汽本田雅阁身上。这意味着，该技术的稳定性得到多年来，超过450万车主的验证。
如此来看，这套技术是目前唯一有迹可寻的插混技术，这一点确实领先。
2、解决了亏电高油耗、弱动力的痛点
目前，国内插混/增程技术发展十分快，种类也多，例如比亚迪，广汽传祺、吉利、长城、奇瑞等也有自身的混动技术，但是面对亏电时，其技术都会暴露出一些如油耗高或者动力弱等问题。
全新雅阁e:PHEV插混技术，基于第四代i-MMD双电机混动技术发展而来，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、IPU组成。可以实现纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式，系统能输出最大功率135kW，最大扭矩335N·m。
如今的2.0L阿特金森循环发动机，热效率达到41%。一方面采用了自喷技术，以及高压多段喷射，压力达到35Mpa。另一方面，排气阀的工艺上填充了钠，也对进气阀进行了镜面加工。因此，该发动机动力上能输出最大功率110kW，最大扭矩也提升到了182N·m。NVH方面也在进气歧管增加隔音棉，聚氨酯发动机罩也进一步降低噪音。
横向对比其他的插混，自主品牌基本都是1.5T为主，动力输出相对弱些。至于欧洲品牌车型虽然搭载的是2.0T发动机，但是以性能为取向，可以说根本不省油。
值得注意的是，全新雅阁e:PHEV插应用了全新开发的平行轴双电机驱动单元（其整合了e-CVT和双电机）。e-CVT经过了改良，采用了双电机平行轴结构，缩小了结构但性能提升了20N·m。以往是电机和发动机共用一个齿轮，当要提高驱动时，极速就会下降。如今通过优化能够让发动机和电机实现最佳速比。
因此，车辆在高速时直联发动机时，车辆再提速的能力增加了不少。另外，由于结构的改变，它可以在城市道路某些缓慢行驶的场合，通过发动机直连方式驱动，从而改善油耗。
IPU方面也进行了小型化处理，电池总容量为17.7kwh，由于能量密度的提升，其重量得到了51%的降低，体积也降低了57%。此外，该系统能够实现NEDC纯电续航达到106km。相比大众迈腾GTE、沃尔沃S60新能源要高不少。
实际表现上，全新雅阁e:PHEV在0-100km/h加速时间仅需7.3秒，更重要的是亏电情况下，也只需7.4秒。能耗表现，官方NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，实际测试甚至低至3.4L。这样油耗表现，是其他的插混或者车型做不到的。
开篇时候，我们聊到可选插混技术的B级车寥寥无几，全新雅阁e:PHEV可以说是当中的佼佼者了。根据乘联会数据，2023年1-11月B级轿车市场占有率占总新能源市场为11.9%，尤其是B级PHEV市场的增速达到了102.5%的情况下。
未来，B级轿车无疑是各大品牌商转型的重点。
有人说没有插混技术的B级车将没有未来，我们认为这句话说得不无道理。一方面，汽车电动化是大家的共识。另一方面，B级车的消费需求始终围绕高价值、高质感的体验。从技术角度来看，这样的车更需要集各家技术之大成，没有插混技术的B级车无疑会率先掉队。
在技术部署方面，全新雅阁e:PHEV给出了一套稳定性高，而且先进的技术总成，并解决了众多痛点。这么看来，无论是燃油时代，还是混动时代的雅阁，确实是遥遥领先。
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